Grand Prix Monaco memiliki jumlah menyalip paling sedikit dibandingkan balapan Formula 1 mana pun dan ‘harus berubah’, kata Lewis Hamilton, tetapi Pierre Gasly membela ‘balapan terberat tahun ini’

Meskipun merupakan ajang pita biru musim Formula 1, penelitian baru menunjukkan betapa sedikitnya balapan yang ditawarkan Grand Prix Monaco di lintasan.

Selain memenangkan kejuaraan dunia, podium teratas di Monte Carlo bagi banyak pembalap adalah ambisi nomor satu mereka.

10

Namun, untuk mencapai tujuan tersebut, sebagian besar pekerjaan dilakukan pada hari Sabtu saat kualifikasi, karena mobil modern terlalu besar untuk melewati sirkuit jalanan yang sempit dan berkelok-kelok.

Nouvelle Chicane yang keluar dari terowongan dan menuju cahaya dulunya merupakan titik nyala, sekarang tidak mungkin dilewati tanpa kehilangan sayap depan, sementara upaya untuk meluncur ke Rascasse hampir selalu menghasilkan tumpukan.

Menyalip menjadi sangat sulit sehingga balapan tahun lalu tidak ada lintasan setelah lap pertama, dengan satu-satunya drama nyata terjadi ketika Charles Leclerc harus mundur dari posisi terdepan sebelum balapan setelah kecelakaan di kualifikasi.

Max Verstappen menang pada hari itu, tetapi bahkan dia, yang ahli dalam menyalip, tidak dapat memasukkan mobilnya melalui ruang mana pun.

Salah satu talenta terhebat di F1, Ayrton Senna, pernah berkata: “Jika Anda berhenti mengejar kesenjangan yang ada, Anda bukan lagi seorang pembalap,” namun di Monaco tidak ada kesenjangan yang ada.

Riset dilakukan oleh BonusCodeBets menunjukkan bahwa Monaco rata-rata hanya melakukan 10 overtake per balapan selama satu dekade terakhir, jauh lebih sedikit dibandingkan trek lain mana pun di kalender.

10

10

Segalanya menjadi lebih konyol di tahun 2018 ketika Daniel Ricciardo berhasil menahan umpan Sebastian Vettel untuk meraih kemenangan meski kehilangan seperempat tenaga mesinnya selama 50 lap balapan.

Jumlah tersebut terus menurun sejak data dimulai, dengan 28 Monaco menyalip pada tahun 2011, dan ukuran mobil modern jelas tidak membantu.

Faktanya, dalam 10 tahun terakhir, jumlah total overtake, yaitu 101, jauh lebih sedikit dibandingkan yang dicapai Grand Prix Tiongkok pada tahun 2016 dalam satu balapan, yaitu 170.

10

10

Pemenang tiga kali Lewis Hamilton sering kali ingin mengutamakan penggemar, dan tahun lalu menyerukan perubahan.

“Hal ini sudah terjadi selama beberapa waktu dan menurut saya perlu diubah,” katanya.

“Kami telah memiliki format yang sama selama bertahun-tahun. Ini adalah tempat terbaik. Ini adalah tempat terindah dimana kita bisa berlomba. Tapi Anda sudah tahu itu tidak pernah menarik bagi para penggemar.

“Ini adalah perlombaan satu atap dengan tim-tim yang keras dan panjang yang harus kami lakukan. Dalam daftar tempat yang sulit untuk dilewati, tempat ini berada di luar skala, sangat kecil kemungkinannya Anda akan mendapatkan kesempatan untuk melakukannya.

10

“Saya rasa fans tidak menikmatinya. Saya tidak tahu apa solusinya, tapi saya berharap ketika kita menantikan generasi mendatang, ini bisa menjadi perlombaan yang lebih menarik bagi masyarakat.”

Bagi mereka yang tidak cukup terkesan dengan latar belakangnya untuk tetap menonton balapan hari Minggu, hari Sabtu adalah kualifikasi yang paling harus disaksikan tahun ini, dengan segalanya dipertaruhkan.

Slot grid cenderung diubah menjadi poin karena pengemudi tetap teratur, sementara kesalahan dihukum lebih berat daripada di mana pun di kalender.

Pembalap menghabiskan hampir seluruh putaran dengan ban mereka hanya beberapa milimeter dari penghalang kosong, yang berarti kesalahan akan dihukum dengan penghentian yang hampir pasti.

10

Peraturan tahun 2022 semakin memperumit masalah dengan roda yang lebih besar dan penutup aero yang membatasi pandangan dari kokpit, membuat segalanya menjadi lebih sulit di sirkuit uji.

Dan Pierre Gasly dari Alpha Tauri sangat ingin menekankan hal ini, bahwa meskipun terlihat membosankan dari tribun, tingkat konsentrasi di dalam mobil tidak pernah lebih tinggi.

Berbicara menjelang akhir pekan, ia menjelaskan: “Mungkin balapan itu sendiri kadang-kadang bukan yang paling menarik di tahun ini, namun dalam hal tingkat kesulitan bagi pembalap, ini adalah salah satu balapan tersulit, bahkan tersulit dalam balapan tersebut. tahun.tahun.

“Mengemudi tepat pada batasnya di trek ini memerlukan konsentrasi maksimal dan ini merupakan tantangan nyata, yang sangat saya hargai.

10

10

“Saya menyukai trek super rumit, yang banyak berkembang dari satu sesi ke sesi berikutnya. Anda berada di batasnya, hanya beberapa milimeter dari penghalang, dan ini memberi Anda adrenalin yang nyata.

“Tahun ini, dengan mobil-mobil yang sekarang sangat lebar, hampir mustahil untuk dilintasi. Tapi dari sudut pandang mengemudi, ini adalah salah satu favorit saya, jelas dalam tiga jalur terbaik saya.”

Gasly, seperti sebagian besar peserta, adalah penduduk lokal, yang bersama dengan kelompok peserta bertabur bintang menjelaskan prestise lomba tersebut.

Namun bagi para penggemar yang tidak terlalu tertarik dengan kemewahan dan kemewahan, mereka tidak boleh membiarkan hal itu menghalangi acara yang sering kali menjadi salah satu hari Sabtu yang paling tidak boleh dilewatkan di musim ini.